Ja. Je nach Aufbau (z.B. Koffer mit Ladebordwand) sind die sau schwer. Deshalb sind 7,5-Tonner auch zunehmend von der Straße verschwunden, denn die Leute mit altem PKW-Führerschein, die die noch fahren dürfen, altern so langsam raus und der preisliche Unterschied zwischen C1 und C ist nicht so extrem, dass sich das bei der Nutzlast noch groß lohnen würde.
Im Lieferverkehr wurden die 7,5-Tonner weitgehend von 9,5 und 12-Tonnern abgelöst.
Das einzige Fahrgestell, das in der Gewichtsklasse noch halbwegs sinnvoll ist, ist der Iveco Daily, der hat ein sehr geringes Eigengewicht, der Unterschied zu 7,5-Tonnern auf LKW-Basis macht da eine knappe Tonne aus.
Du willst mir sagen, dass so ein Teil leer 5,5 Tonnen wiegt?
Ja. Je nach Aufbau (z.B. Koffer mit Ladebordwand) sind die sau schwer. Deshalb sind 7,5-Tonner auch zunehmend von der Straße verschwunden, denn die Leute mit altem PKW-Führerschein, die die noch fahren dürfen, altern so langsam raus und der preisliche Unterschied zwischen C1 und C ist nicht so extrem, dass sich das bei der Nutzlast noch groß lohnen würde.
Im Lieferverkehr wurden die 7,5-Tonner weitgehend von 9,5 und 12-Tonnern abgelöst.
Das einzige Fahrgestell, das in der Gewichtsklasse noch halbwegs sinnvoll ist, ist der Iveco Daily, der hat ein sehr geringes Eigengewicht, der Unterschied zu 7,5-Tonnern auf LKW-Basis macht da eine knappe Tonne aus.